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高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体
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2022-09-15T05:09:17+00:00
高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权中国
2015年7月23日 据了解，列车的高速运行对高速铁路的减震性能提出了更高的要求。轨枕橡胶垫板长期裸露于大气中，要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能。原有的橡胶垫、EVA垫 2021年8月12日 原有的橡胶垫、EVA垫、TPU垫已经很难满足日益发展的高速铁路的减震要求。然而，目前国内外高铁减震板制备通用方法为化学发泡法，原料为纯发泡热塑性弹性体。由于 高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权发泡催化 2012年5月23日 本发明属于一种高分子材料，特别涉及一种高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体及其制备方法。 背景技术 ： 随着现代高速铁路的迅猛发展，列车的高速运行对高速铁路的减 高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体及其制备方法
高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权
2015年7月24日 7月20日，从宝瑞龙高分子材料 (天津)有限公司传出消息，该公司自主研发的高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获得国家发明专利，并成功中标“一带一路”中亚、欧亚和 2021年8月12日 原有的橡胶垫、EVA垫、TPU垫已经很难满足日益发展的高速铁路的减震要求。然而，目前国内外高铁减震板制备通用方法为化学发泡法，原料为纯发泡热塑性弹性体。由于 高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权聚氨酯 2015年7月23日 据宝瑞龙高分子材料(天津)有限公司总经理张紫瑞介绍，公司的成型产品较国内外通用的高铁减震板质量减轻10%~40%;在受冲击时，吸收的能量可增加3~5倍，使裂缝尖端钝 高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权新闻频道
高铁减震用聚氨酯微孔弹性体垫块的制备及其性能研究叶
2019年7月24日 Lubrizol 先进材料公司最近新推出的一 ( TPU) 种新型热塑性聚氨酯 以下简称 材料作为热熔胶粘剂 巴斯夫公司新推出的减振器上支撑将帮助汽车制造商 (HMAs)， ， 、 与传 2015年7月23日 近日，宝瑞龙高分子材料(天津)有限公司消息称，该公司自主研发的高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获得国家发明专利，并成功中标“一带一路”中亚、欧亚和泛亚等国 微发泡热塑性弹性体技术获专利 中标高铁减震垫板制造工程 近日，从宝瑞龙高分子材料 (天津)有限公司传出消息，该公司自主研发的高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获得国家发明专利，并成功中标“一带一路”中亚、欧亚和泛亚等国外部分高铁 高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权文档下载
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经国家权威部门检测，微发泡热塑性弹性体(微发泡TPE)高铁减震垫板耐温范围为50℃~150℃，在低温严寒和高温炎热环境下，做到不脆化、不变形，能承受过往火车的每一个车轮在减震垫板上移动时产生的冲击和挤压载荷，降低和缓冲了火车高速通过铁轨时所 经国家权威部门检测，微发泡热塑性弹性体(微发泡TPE)高铁减震垫板耐温范围为50℃~150℃，在低温严寒和高温炎热环境下，做到不脆化、不变形，能承受过往火车的每一个车轮在减震垫板上移动时产生的冲击和挤压载荷，降低和缓冲了火车高速通过铁轨时高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权CBC金属网 7月20日，从宝瑞龙高分子材料(天津)有限公司传出消息，该公司自主研发的高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获得国家发明专利，并成功中标“一带一路”中亚、欧亚和泛亚等国外部分高铁路段减震垫板制造工程。 经国家权威部门检测，微发泡热塑性弹性体(微发泡TPE)高铁减震垫板耐温范围为50℃~150℃，在低温严寒和高温炎热环境下，做到不脆化、不变形，能 高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权聚氨酯
高铁减震垫板微孔聚氨酯弹性体的合成及性能研究【维普期刊
摘要 采用预聚体法制备高铁减震垫板微孔聚氨酯弹性体，研究了聚合物聚醚多元醇（ POP ）不同含量对微孔聚氨酯弹性体（ MPUE）力学性能、动态性能及耐热性能的影响。 结果表明：随着混合多元醇中POP含量的增加，MPUE的拉伸强度、撕裂强度及硬度均出现极大值。热塑性聚酯弹性体TPEE具有橡胶的弹性和工程塑料的强度。 软段赋予它弹性，使它想橡胶，硬段赋予它加工性能，使它像塑料。 与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命。 与工程塑料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更优异。 TPEE具有结构强度高、耐蠕变性好、回弹性优异、抗冲和耐弯曲疲劳、耐磨、尺寸稳定。 在低温时具有柔韧性，在高 轨道交通钢轨下垫板TPEE产品与服务TPUTPE热塑性 本文选题：热塑性弹性体 + 减震垫 ； 参考：《工程塑料应用》2015年08期 【摘要】：正近日,从宝瑞龙高分子材料(天津)有限公司传出消息,该公司自主研发的高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获得国家发明专利,并成功中标"一带一路"中亚、欧亚和泛亚等国外部分高铁路段减震垫板制造工程。高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权一带一路
用于地铁、轻轨和减震垫板的热塑性弹性体的制作方法
本发明涉及一种用于地铁、轻轨和减震垫板的热塑性弹性体。 背景技术： 现有用于地铁、轻轨及铁路的缓冲材质，一般耐压、耐酸碱性不高，没有缓冲防震的效果，耐油性差，因此，急需一种符合国家发展要求的弹性体。 发明内容 本发明要解决的技术问题是提供一种耐压、耐酸碱性高，防震的用于地铁、轻轨和减震垫板的热塑性弹性体。 本发明是通过以下技术方案 弹性聚氨酯发泡材料作为高铁无砟轨道弹性垫板夹层，对减震降噪明显。 由于高铁的速度很快，周围的气流容易把石子带起来，对列车和旅客的安全有直接威胁，所以高铁都采用无砟轨道。 而无砟轨道对弹性垫板的减振性能要求很高。 高铁轨道水泥枕、铁轨和地基间的连接处均以聚氨酯弹性体填隙、密封。 其中聚氨酯发泡材料层内设有若干微孔气泡，提高了缓冲效 “静音车厢” ｜发泡材料在轨道交通减震降噪中的突出价值行业 新型高铁减震垫板因其具有良好的力学性能、优异的耐热性能、耐化学介质性、耐候性和耐老化性已经应用到高速铁路的减震领域。 (二)建设内容 新型高铁减震垫板 (例如微发泡TPV)。 (三)投资估算 预计项目总投资1亿元。 (四)项目配套条件情况 该项目拟建于机电制造产业园区，园区内交通便利，基础设施完善。 (五)市场预测及效益简析 该项目市场前景广阔，建成投产 高速铁路减震垫板项目可行性研究报告 知乎
聚烯烃弹性体POE，材料界的搭配鬼才！ 知乎
热塑性弹性体（TPE）也称为热塑性橡胶（TPR），是一种兼具橡胶和热塑性塑料特性的材料。 TPE在室温下与硫化橡胶性质相似，而在高温下又与热塑性树脂性质相同，能够塑化成型或者再成型，是继天然橡胶和合成橡胶之后的所谓第三代橡胶。 目前，热塑性弹性体（TPE）已经发展到十几个品种，常见的品种有苯乙烯类（TPS）、聚烯烃类（TPO）、聚氨酯类（TPU） 经国家权威部门检测，微发泡热塑性弹性体(微发泡TPE)高铁减震垫板耐温范围为50℃~150℃，在低温严寒和高温炎热环境下，做到不脆化、不变形，能承受过往火车的每一个车轮在减震垫板上移动时产生的冲击和挤压载荷，降低和缓冲了火车高速通过铁轨时高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权发泡催化 经国家权威部门检测，微发泡热塑性弹性体（微发泡TPE）高铁减震垫板耐温范围为50℃~150℃，在低温严寒和高温炎热环境下，做到不脆化、不变形，能承受过往火车的每一个车轮在减震垫板上移动时产生的冲击和挤压载荷，降低和缓冲了火车高速通过铁轨时所行业新闻微发泡TPE助“一带一路”高铁减震
高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获专利授权聚氨酯
7月20日，从宝瑞龙高分子材料(天津)有限公司传出消息，该公司自主研发的高铁减震垫板用微发泡热塑性弹性体技术获得国家发明专利，并成功中标“一带一路”中亚、欧亚和泛亚等国外部分高铁路段减震垫板制造工程。 经国家权威部门检测，微发泡热塑性弹性体(微发泡TPE)高铁减震垫板耐温范围为50℃~150℃，在低温严寒和高温炎热环境下，做到 TPEE具有结构强度高、耐蠕变性好、回弹性优异、抗冲和耐弯曲疲劳、耐磨、尺寸稳定。 在低温时具有柔韧性，在高温下也能保持良好的性能。 特别是优异的动态力学性能使它在众多的弹性体材料中脱颖而出。 除此而外，它还能 许多工业化学品、油和溶剂导致的腐蚀。 与橡胶相比，TPEE材料的使用寿命 长，而且耐压缩变形能力 。 在55度至150度的温度范围 热塑性聚酯弹性体TPEE高铁地铁枕木减震橡胶垫板专用材料 热塑性聚酯弹性体TPEE具有橡胶的弹性和工程塑料的强度。 软段赋予它弹性，使它想橡胶，硬段赋予它加工性能，使它像塑料。 与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命。 与工程塑料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更优异。 TPEE具有结构强度高、耐蠕变性好、回弹性优异、抗冲和耐弯曲疲劳、耐磨、尺寸稳定。 在低 轨道交通钢轨下垫板TPEE产品与服务TPUTPE热塑性
高铁减震垫板微孔聚氨酯弹性体的合成及性能研究【维普期刊
摘要 采用预聚体法制备高铁减震垫板微孔聚氨酯弹性体，研究了聚合物聚醚多元醇（ POP ）不同含量对微孔聚氨酯弹性体（ MPUE）力学性能、动态性能及耐热性能的影响。 结果表明：随着混合多元醇中POP含量的增加，MPUE的拉伸强度、撕裂强度及硬度均出现极大值。f第5 期 叶世荣， 等高铁减震用聚氨酯微孔弹性体垫块的制备及其性能研究 39 将聚醚多元醇和 MOCA 一起加热到 中有 MOCA 时， 120 ℃ ， 待 MOCA 熔融后和聚醚混合搅拌， 再加入其 MDI 混 它物质混合均匀 ） ； 将 MDI 加热熔融后与 LB 组分分别加入低压浇注机 高铁减震用聚氨酯微孔弹性体垫块的制备及其性能研究叶世荣 高铁减震用聚氨酯微孔弹性体垫块的制备及其性能研究（论文）高铁减震用聚氨酯微孔弹性体垫块的制备及其性能研究（论文
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新型高铁减震垫板因其具有良好的力学性能、优异的耐热性能、耐化学介质性、耐候性和耐老化性已经应用到高速铁路的减震领域。 (二)建设内容 新型高铁减震垫板 (例如微发泡TPV)。 (三)投资估算 预计项目总投资1亿元。 (四)项目配套条件情况 该项目拟建于机电制造产业园区，园区内交通便利，基础设施完善。 (五)市场预测及效益简析 该项目市场 cn0l 公布了一种热塑性树脂的注射 发泡的方法使用具有可塑化缸及螺杆的注射装置 和具有可扩大和缩小的模具腔的模具先用注射装 置向模具腔注射含有发泡剂的熔融树脂,接着扩大 模具腔,令含有发泡剂的树脂发泡而成型微孔热塑 性泡沫trexel 公司90 年代获得美国麻省理工学院 专利授权,开发出了mucell 微发泡注塑成型技术, 该技术在 热塑性聚氨酯微孔弹性体发泡工艺综述 豆丁网